Diseño, cálculo y proceso de fabricación de una pieza para la mejora de un tacógrafo digital adaptado al Reglamento (UE) 2020/1054 y su instalación en una flota de camiones

Abstract

[ES] El objetivo del presente trabajo es diseñar el sistema de sujeción para los nuevos tacógrafos teniendo en cuenta la accesibilidad y ergonomía necesarias. El diseño se realizará para una empresa de carácter privado que busca adaptar su flota de camiones. Según el análisis de la situación legislativa, en las Resoluciones de abril de 2007 y junio de 2009, se instauran controles mínimos sobre las jornadas de trabajo de los conductores en el transporte por carretera, con el objeto de garantizar las condiciones de competencia leal y nuevos sistemas en el control de la normativa. Los órganos competentes para la inspección y el control del transporte por carretera establecen un sistema de manera que se revisa, como mínimo, el 3% de las jornadas laborales de los conductores de vehículos a los que se le aplican los Reglamentos 561/2006 (CE) y 165/2014 (UE), repartidas un 30% en carretera y un 50% en los locales de empresas. Los controles se realizan en cualquier momento y/o lugar y dichas inspecciones se harán al menos seis veces al año, tanto por las autoridades competentes como por los locales de empresas. Se tendrán en cuenta tanto el número, gravedad y frecuencia de las infracciones, de acuerdo con el sistema de clasificación de riesgos que tengan las empresas, así como el uso del tacógrafo inteligente en todos sus vehículos. Se efectúan, tras comprobar en carretera infracciones graves a las normas reguladoras de los tiempos de conducción y descanso. Las empresas con una clasificación de alto riesgo serán objeto de controles más estrictos y frecuentes. En la nueva normativa, Decretada por la Comisión Europea (Reglamento (UE) 2020/1054), que entraría en vigor en 2024, los vehículos que no se encuentren en posesión de un tacógrafo inteligente instalado en el vehículo, deberán instalarlo antes de diciembre de 2024. Además de otras medidas adicionales, tales como: registrar en el tacógrafo cada vez que se cruce una frontera de un Estado miembro al principio de la primera parada, registrar los símbolos de los países donde el conductor empiece y termine su período de trabajo diario, y la obligación de llevar el vehículo o estar en condiciones de presentar los registros del día en curso y los 56 días anteriores. Teniendo en cuenta las exigencias de la legislación, se propone diseñar y planificar un nuevo sistema de adaptación del tacógrafo a una flota de veinte camiones pertenecientes a una empresa privada. Dicha flota de camiones dispone de tacógrafos analógicos que requieren ser actualizados antes del año 2024. Los camiones se encuentran en ruta por carretera a nivel nacional, y para el montaje del nuevo diseño se deberían modificar las rutas, planificar el montaje con un taller, para así poder satisfacer el servicio de transporte. En resumen: - Se estudiarán y analizarán las implicaciones del nuevo reglamento. - Se analizarán las características de la flota actual de la empresa y se identificarán y caracterizarán las necesidades para la adaptación a la nueva normativa. - Se diseñarán los elementos de anclaje necesarios para incorporar el equipamiento necesario teniendo en cuenta la durabilidad, accesibilidad y ergonomía. - Se planificará la implementación de la mejora propuesta considerando que la flota está en funcionamiento y el impacto en los servicios prestados debe ser el mínimo posible.

[EN] The aim of this work is to design the fastening system for the new tachographs considering the necessary accessibility and ergonomics. The design will be carried out for a private company that is looking to adapt its fleet of trucks. According to the analysis of the legislative situation, in the Resolutions of April 2007 and June 2009, minimum controls on the working hours of drivers in road transport are established, with the aim of guaranteeing conditions of fair competition and new systems in the control of the regulations. The competent bodies for the inspection and control of road transport set up a system whereby at least 3% of the working days of drivers of vehicles to which Regulations 561/2006 (EC) and 165/2014 (EU) apply are checked, divided into 30% at the roadside and 50% at the premises of undertakings. Checks are carried out at any time and/or place and such inspections will be carried out at least six times a year, both by the competent authorities and by the premises of undertakings. The number, seriousness and frequency of infringements will be considered, in accordance with the companies' risk classification system, as well as the use of the intelligent tachograph in all their vehicles. They are carried out after serious infringements of the rules on driving and rest times have been detected at the roadside. Companies with a high-risk classification will be subject to stricter and more frequent checks. In the new regulation, decreed by the European Commission (Regulation (EU) 2020/1054), which will enter into force in 2024, vehicles that do not have an intelligent tachograph installed in the vehicle will have to have it installed by December 2024. Plus, additional measures such as: recording in the tachograph every time a border of a Member State is crossed at the beginning of the first stop, recording the symbols of the countries where the driver starts and ends his daily work period, and the obligation to carry or be able to produce the vehicle's records for the current day and the previous 56 days. Considering the requirements of the legislation, it is proposed to design and plan a new tachograph retrofitting system for a fleet of twenty trucks belonging to a private company. This fleet of trucks has analogue tachographs that need to be updated before the year 2024. The trucks are on a national road route, and for the installation of the new design, the routes should be modified, and the installation should be planned with a workshop, in order to be able to satisfy the transport service. In a summary: - The implications of the new regulation will be studied and analyzed. - The characteristics of the company's current fleet will be analyzed and the needs for adaptation to the new regulations will be identified and characterized. - The necessary anchoring elements will be designed to incorporate the necessary equipment considering durability, accessibility, and ergonomics. - The implementation of the proposed improvement will be planned to take into account that the fleet is operational and the impact on the services provided should be as minimal as possible.

[CA] L'objectiu del present treball és dissenyar el sistema de subjecció per als nous tacògrafs tenint en compte l'accessibilitat i ergonomia necessàries. El disseny es realitzarà per a una empresa de caràcter privat que busca adaptar la seua flota de camions. Segons l'anàlisi de la situació legislativa, en les Resolucions d'abril de 2007 i juny de 2009, s'instauren controls mínims sobre les jornades de treball dels conductors en el transport per carretera, a fi de garantir les condicions de competència lleial i nous sistemes en el control de la normativa. Els òrgans competents per a la inspecció i el control del transport per carretera estableixen un sistema de manera que es revisa, com a mínim, el 3% de les jornades laborals dels conductors de vehicles als quals se li apliquen els Reglaments 561/2006 (CE) i 165/2014 (UE), repartides un 30% en carretera i un 50% en els locals d'empreses. Els controls es realitzen en qualsevol moment i/o lloc i aquestes inspeccions es faran almenys sis vegades a l'any, tant per les autoritats competents com pels locals d'empreses. Es tindran en compte tant el número, gravetat i freqüència de les infraccions, d'acord amb el sistema de classificació de riscos que tinguen les empreses, així com l'ús del tacògraf intel·ligent en tots els seus vehicles. S'efectuen, després de comprovar en carretera infraccions greus a les normes reguladores dels temps de conducció i descans. Les empreses amb una classificació d'alt risc seran objecte de controls més estrictes i freqüents. En la nova normativa, Decretada per la Comissió Europea (Reglament (UE) 2020/1054), que entraria en vigor en 2024, els vehicles que no es troben en possessió d'un tacògraf intel·ligent instal·lat en el vehicle, hauran d'instal·lar-lo abans de desembre de 2024. A més d'altres mesures addicionals, com ara: registrar en el tacògraf cada vegada que es travesse una frontera d'un Estat membre al principi de la primera parada, registrar els símbols dels països on el conductor comence i acabe el seu període de treball diari, i l'obligació de portar el vehicle o estar en condicions de presentar els registres del dia en curs i els 56 dies anteriors. Tenint en compte les exigències de la legislació, es proposa dissenyar i planificar un nou sistema d'adaptació del tacògraf a una flota de vint camions pertanyents a una empresa privada. Aquesta flota de camions disposa de tacògrafs analògics que requereixen ser actualitzats abans de l'any 2024. Els camions es troben en ruta per-carretera a nivell nacional, i per al muntatge del nou disseny s'haurien de modificar les rutes, planificar el muntatge amb un taller, per a així poder satisfer el servei de transport. En resum: - S'estudiarà i analitzaran les implicacions del nou reglament. - S'analitzaran les característiques de la flota actual de l'empresa i s'identificaran i caracteritzaran les necessitats per a l'adaptació a la nova normativa. - Es dissenyaran els elements d'ancoratge necessaris per a incorporar l'equipament necessari tenint en compte la durabilitat, accessibilitat i ergonomia. - Es planificarà la implementació de la millora proposada considerant que la flota està en funcionament i l'impacte en els serveis prestats ha de ser el mínim possible.