Proyecto de la reposición del camino en el PK 10+278 del tramo Cocentaina - Muro de Alcoy de la A7

Abstract

[EN] The final degree project corresponds to the replacement of an existing road due to the condition produced by a new stretch of the Mediterranean motorway (A-7) in the height of Muro de Alcoy (Alicante). The purpose of this project is to propose paths and structural systems for the replacement of the road, and analyze advantages and disadvantages of each alternative. For this, a previous documentation to be analyzed is provided. This documentation concerning the layout of the road, in addition to mapping and data from the geological and geotechnical surveys. Once you have selected one of the alternatives, we will proceed to fully define the path (floor, elevation and sections), drainage and structure (reinforced concrete) by annexes and plans. Finally, there will be an evaluation of the works performed. The structure is defined by the geometric dimensions and the armed frame, as well as the dimensions of the armed fins assembly of the ends of the frame. They will be responsible for the containment of land above the motorway embankment. The design of the structure shall consist of a rendering of nodes and bars in the SAP2000 program with the goal of getting efforts of the armor that will be sized. For sizing of armor, you will need to check the Ultimate Limit State of Failure, the Ultimate Limit State Cracking and Accidental Limit State Earthquake, taking into account all the actions considered. Finally, the final package is also calculated in the path located inside the frame.

[CA] El treball fi de grau es correspon amb el projecte de reposició d' un camí existent degut a l' afecció produïda per un nou tram de l'autovia del Mediterrani (A-7) a l'altura de Muro d' Alcoi (Alacant). L' objecte d' aquest projecte és proposar traçats i sistemes estructurals per a la reposició del camí, i analitzar els avantatges i inconvenients de cadascuna de les alternatives. Per a complir amb l' objecte del treball s' aporta una documentació prèvia que s' ha d' analitzar. Aquesta documentació és la referent al traçat de l' autovia, a més de la cartografia i les dades procedents de les prospeccions geològiques i geotècniques realitzades. Una vegada seleccionada una de les alternatives, es procedirà a definir completament el traçat (planta, alçat i perfils), el drenatge i l' estructura ( sent aquesta de formigó armat) mitjançant annexos i plànols. Per últim, es realitzarà una valoració de les obres a realitzar. L' estructura es definirà mitjançant les dimensions geomètriques i l' armat del marc que es projecta, així com, les dimensions i l' armat de les aletes dels extrems del marc que s' encarregaran de la contenció de terres del terraplé de l' autovia superior. El dimensionament de l' estructura es realitzarà mitjançant un modelitzat de nusos i barres al programa SAP2000, amb l' objectiu d'obtindre els esforços per als que després es dimensionarà l' armadura. Per al dimensionament de l' armadura s' haurà de comprovar l' Estat Límit Últim d `Agotament, l' Estat Últim de Fisuració i també l'Estat Límit Accidental de Sisme, tenint en compte totes les accions considerades. Per últim, també es calcularà el paquet de paviment a disposar al camí situat a l' interior del marc.

[ES] El trabajo final de grado se corresponde con el proyecto de reposición de un camino existente debido a la afección producida por un nuevo tramo de la Autovía del Mediterráneo (A-7) a la altura de Muro de Alcoy (Alicante). El objeto de este proyecto es proponer trazados y sistemas estructurales para la reposición del camino, y analizar ventajas e inconvenientes de cada una de las alternativas. Para ello, se aporta una documentación previa que hay que analizar. Esta documentación es la referente al trazado de la autovía, además de la cartografía y datos procedentes de las prospecciones geológicas y geotécnicas realizadas para ello. Una vez se ha seleccionado una de las alternativas, se procederá a definir completamente el trazado (planta, alzado y perfiles), el drenaje y la estructura (siendo esta de hormigón armado) mediante anejos y planos. Por último, se realizará una valoración de las obras a realizar. La estructura se definirá mediante las dimensiones geométricas y el armado del marco que se proyecta, así como, las dimensiones y el armado de las aletas de los extremos del marco que se encargarán de la contención de tierras del terraplén de la autovía superior. El dimensionamiento de la estructura se realizará mediante un modelizado de nudos y barras en el programa SAP2000, con objetivo de obtener los esfuerzos para los que después se dimensionará la armadura. Para el dimensionamiento de la armadura, se tendrá que comprobar el Estado Límite Último de Agotamiento, el Estado Límite Último de fisuración y también el Estado Límite Accidental de Sismo, teniendo en cuenta todas las acciones consideradas. Por último, también se calculará el paquete de firmes a disponer en el camino situado en el interior del marco.