Análisis comparativo para la planificación eficiente de obras ferroviarias urbanas, aplicado a las unidades constructivas del nuevo canal de acceso ferroviario a la ciudad de Valencia.

[ES] Las obras ferroviarias en entornos urbanos presentan una elevada complejidad técnica y de gestión, condicionada por la interacción con tramas consolidadas, la coordinación entre múltiples agentes y la necesidad de compatibilizar los trabajos con la continuidad del servicio ferroviario. En estas condiciones, una planificación rigurosa y una estimación realista de rendimientos productivos resultan fundamentales para reducir desviaciones de plazo, interferencias y pérdidas de productividad durante la ejecución.

El nuevo Canal de Acceso ferroviario a la ciudad de València constituye una actuación estratégica orientada a mejorar la integración del ferrocarril, aumentar la capacidad de las infraestructuras existentes y reforzar la conectividad con el Corredor Mediterráneo. En este marco, la ampliación y remodelación de la estación de alta velocidad València Joaquín Sorolla adquiere un papel clave como nodo de llegada y distribución de flujos, con el objetivo de incrementar la capacidad operativa de la terminal ante el crecimiento previsto de la demanda.

El presente trabajo desarrolla un análisis comparativo de rendimientos de unidades constructivas ejecutadas en la estación Joaquín Sorolla, a partir de datos reales de obra, contrastándolos con valores previstos en planificación y con referencias procedentes de bases de precios. El estudio se focaliza en la Actuación 1, que incluye la ejecución de los andenes 6 y 7, la adecuación de rellenos (andenes y vías adyacentes), cimentaciones vinculadas a marquesinas y elementos de hormigón como pantallas ejecutadas mediante el método cut and cover asociadas al traslado de un depósito de gasóleo. Asimismo, se analiza la Actuación 5, correspondiente a una estructura metálica de uso industrial y al cerramiento interior en hormigón celular. De forma complementaria, se incorporan unidades transversales relativas a micropilotes, tabiquería de cartón-yeso en la Actuación 4 (sala de autoridades) y urbanización general.

Los resultados permiten identificar desviaciones relevantes entre rendimientos teóricos y reales, así como sus principales causas técnicas, organizativas y del entorno urbano. Como aportación final, el trabajo consolida una base de datos de rendimientos reales y plantea una metodología para mejorar la planificación y gestión de futuras obras ferroviarias urbanas.

[EN] Urban railway projects involve a high degree of technical and organizational complexity, due to their interaction with consolidated urban environments, the participation of multiple stakeholders and the requirement to maintain railway service continuity during construction. In this scenario, reliable planning and realistic productivity rate estimation are critical to reduce delays, interferences, and efficiency losses throughout execution.

The new Railway Access Channel to the city of València is a strategic intervention intended to improve railway integration, increase the capacity of existing infrastructure, and strengthen connectivity within the Mediterranean Corridor. Within this framework, the enlargement and refurbishment of València Joaquín Sorolla high-speed station plays a key role as an arrival and distribution node, aiming to enhance operational and functional capacity under forecast demand growth.

This dissertation develops a comparative assessment of productivity rates for selected construction items executed at Joaquín Sorolla station. Real site data are analyzed and contrasted with planned values and cost database references. The focus is Action 1, including the construction of platforms 6 and 7, fill and embankment adjustment works (platforms and adjacent tracks), and foundations associated with station canopies. It also covers reinforced concrete elements such as retaining walls executed using the cut and cover method, linked to the relocation of a diesel storage tank. In addition, Action 5 is examined, corresponding to an industrial steel structure and its internal enclosure in aerated concrete blocks. Complementary items are considered, including micropiles, gypsum plasterboard partitions within Action 4 (VIP/authorities’ room) and general urbanization works.

The results reveal significant deviations between theoretical and actual productivity rates and identify their main causes, related to technical constraints, organizational factors, and the operational conditions of an urban environment. The study provides a database of real productivity rates and proposes a methodology to support improved planning and management in future urban railway works.

[CAT] Les obres ferroviàries en entorns urbans presenten una elevada complexitat tècnica i de gestió, condicionada per la interacció amb trames consolidades, la coordinació entre múltiples agents i la necessitat de compatibilitzar els treballs amb la continuïtat del servei ferroviari. En aquestes condicions, una planificació rigorosa i una estimació realista dels rendiments productius resulten fonamentals per a reduir desviacions de termini, interferències i pèrdues de productivitat durant l’execució.

El nou Canal d’Accés ferroviari a la ciutat de València constitueix una actuació estratègica orientada a millorar la integració del ferrocarril, augmentar la capacitat de les infraestructures existents i reforçar la connectivitat amb el Corredor Mediterrani. En aquest marc, l’ampliació i remodelació de l’estació d’alta velocitat València Joaquín Sorolla adquireix un paper clau com a node d’arribada i distribució de fluxos, amb l’objectiu d’incrementar la capacitat operativa de la terminal davant el creixement previst de la demanda.

Aquest treball desenvolupa una anàlisi comparativa de rendiments d’unitats constructives executades a l’estació Joaquín Sorolla, a partir de dades reals d’obra, contrastant-les amb valors previstos en planificació i amb referències procedents de bases de preus. L’estudi se centra en l’Actuació 1, que inclou l’execució de les andanes 6 i 7, l’adequació de rebliments (andanes i vies adjacents), les fonamentacions vinculades a marquesines i elements de formigó com pantalles executades mitjançant el mètode cut and cover associades al trasllat d’un depòsit de gasoil. Així mateix, s’analitza l’Actuació 5, corresponent a una estructura metàl·lica d’ús industrial i al tancament interior en formigó cel·lular. De manera complementària, s’incorporen unitats transversals relatives a micropilots, tabiqueria de cartró-guix en l’Actuació 4 (sala d’autoritats) i urbanització general.

Els resultats permeten identificar desviacions rellevants entre rendiments teòrics i reals, així com les seues principals causes tècniques, organitzatives i pròpies de l’entorn urbà. Com a aportació final, el treball consolida una base de dades de rendiments reals i planteja una metodologia per a millorar la planificació i gestió de futures obres ferroviàries urbanes.