Estudio de productividad de una terminal tipo de contenedores en el Mediterráneo mediante simulación dinámica con FlexTerm

[ES] El presente Trabajo de Fin de Grado aborda el estudio de productividad de una terminal tipo de contenedores en el Mediterráneo mediante simulación dinámica con FlexTerm. La investigación se enmarca en el contexto del crecimiento del comercio marítimo y de la necesidad de infraestructuras portuarias capaces de responder a una demanda creciente bajo condiciones de alta exigencia operativa. La planificación y el diseño conceptual de la terminal tipo de este TFG no se corresponde a ninguna terminal real, sino a una posible terminal manual de 51 hectáreas, con un muelle de 1,000 metros para la atención simultánea de 2 buques ULCV de hasta 400 m de eslora y una capacidad estimada de 2.3 millones de TEU/año. La operativa se estructura en subsistemas claramente diferenciados: muelle con grúas STS, transporte horizontal mediante TT, patio de contenedores gestionado por grúas RTG y ECH, y accesos terrestres para camiones externos. El objetivo principal del trabajo es evaluar la viabilidad operativa de la planificación y del diseño conceptual bajo escenarios de máxima demanda, verificando el cumplimiento de los niveles de productividad previstos y detectando posibles cuellos de botella. Asimismo, se ha realizado un análisis de sensibilidad para valorar el impacto de variaciones en la dotación de grúas RTG y TT, sin introducir modificaciones estructurales en el diseño original. Los resultados del caso base muestran que la productividad de las grúas STS se sitúa en 27.5 contenedores por hora, un 11 % por debajo del objetivo, aunque se confirma la capacidad del sistema para absorber picos de operación de elevada intensidad. En contraste, las grúas RTG superan los objetivos fijados, alcanzando un rendimiento medio de 15.8 contenedores por hora. En el caso de los TT, la productividad media obtenida ha sido de 5.5 contenedores por hora que se encuentra ligeramente por debajo del valor esperado, reflejando la necesidad de analizar con mayor detalle su interacción con los demás subsistemas. El análisis de sensibilidad evidencia que el aumento en el número de grúas RTG tiene un impacto más significativo en la productividad global que la ampliación de la flota de TT, lo que permite concluir que el principal cuello de botella se localiza en las operaciones del patio. Se identifican dos configuraciones operativas capaces de alcanzar los objetivos de productividad: 32 RTG con 50 TT, y 40 RTG con 50 TT. La diferencia entre ambas radica en el grado de robustez ofrecido frente a la inversión adicional en equipamiento, aspecto que deberá evaluarse en fases posteriores mediante un análisis económico. En conclusión, el estudio confirma la viabilidad operativa de la planificación y del diseño conceptual de la terminal tipo en el Mediterráneo, validando su capacidad para responder a escenarios de máxima demanda. Al mismo tiempo, aporta criterios de dimensionamiento que resultan esenciales para la planificación futura, subrayando la necesidad de integrar análisis técnico-económicos en etapas posteriores del desarrollo del proyecto.