Diseño técnico de una terminal portuaria automatizada de contenedores en el muelle Isla Verde Exterior del Puerto Bahía de Algeciras (Cádiz)

Abstract

[EN] We live in a world where globalization has become in something unstoppable, nowadays it seems to be unthinkable not having any product available in any part of the world. The mayor guilty of all of this process is a regular, tight and easily manipulable box that can be adapt to any kind of commodity, the container.

Nevertheless, there is still a lot of improvement. We know that, at the biggest container terminals, the amounts of charge to move and the machinery that works there are too heavy and dangerous for people who work in this environment. That's why technological improvements are the order of the day, not only to improve in security, but also equipment efficiency, that day by day are more respectfull with the environment. Besides a better performance, that is to say, we talk about container terminal's automatization process.

In the present Final Master's Project, the technical sizing of a fully automated container transshipment terminal in the Port of the Bay of Algeciras (Spain) is sought, a port with the highest national container throughout given the fantastic geographical conditions of the área, since it is located in the Strait of Gibraltar, mandatory crossing point on the trade route to Asia for most shipping companies.

There is a wide range of technologies to carry out this objective in each of the subsystems of which the terminal is composed: berth, as are automatic mooring equipment and STS cranes, capable of being manipulated by remote control; interconnection and storage, where equipment such as AGV and ASC, vehicles and unmanned cranes, fully automated and 100% electric; and reception and delivery, where sufficient technology is available to automate the entry and exit of vehicles from the terminal (OCR), as well as to facilitate the work of customs teams, through scanners and rapid management of information, which greatly increases the security component.

For this case of study, it has planned a tecnic design that contains 6 STS cranes operated by remote control at the maritime door. 16 pairs of ASC cranes and 28 AGV fully automated to perform the work of transfer in the container yard. Finally, in the earth door it will bw two entry and exit doors with the latest technologies to facilitate the tasks of dispatching merchandise.

[CA]

Vivim en un món en què la globalització s'ha convertit en un fet imparable, ja que hui pareix impensable no tindre disponible qualsevol tipus de producte en pràcticament qualsevol part del món. El major culpable de que hui ens trobem en este punt ha sigut la invenció de un recipient regular, estanc y fàcilment manipulable, adaptat a les distintes tipologies de càrrega que es requerisca transportar gràcies a les seues múltiples modalitats, el contenidor.

Tan mateix, encara queda molt de marge de millora. Bé és sabut que, en les grans terminals de contenidors, tant els volums y quanties de càrrega a mobilitzar, com la maquinària que efectua les operacions són molt pesades i, per tant, perilloses per al personal que es troba pel mig. És per això que cada dia que passa, els avanços tecnològics estan a l'ordre del dia, i no sols per a guanyar en seguretat, sinó també en eficiència dels equips, els quals són cada dia més respectuosos amb el medi ambient a més d'obtindre millors rendiments, és a dir, parlem del procés d'automatització de les terminals de contenidors.

En el present Treball Final de Màster, es pretén fer el dimensionament tècnic d'una terminal de transbord de contenidors totalment automatitzada al Port Badia d'Algesires (Espanya), port que major tràfic de contenidors mou en tot el territori nacional donades les fantàstiques condicions geogràfiques de la zona, ja que es troba en l'Estret de Gibraltar, punt de pas obligatori per a la majoria de les navilieres per a arribar a terres asiàtiques.

Hi ha una àmplia gamma de tecnologies per a dur a terme del citat objectiu en cada un dels subsistemes dels que es compon la terminal: la línea d'atracada, com ho són equips d'amarrament automàtic i grues STS, capaços de ser accionades per control remot; interconnexió y emmagatzemament, on s'han desenrotllat equips com ara els AGV y les ASC, vehicles y grues no tripulades, totalment automatitzats i 100% elèctrics; i recepció i entrega, on es disposa de tecnologia suficient per a automatitzar l'entrada i l'eixida de vehicles de la terminal (OCR), així com per a facilitar la labor dels equips de duanes, a través d'escàners i una ràpida gestió de la informació, la qual cosa eleva en gran manera la component de seguretat.

Per al cas d'estudi, s'ha plantejat un disseny tècnic en què s'han inclòs 6 grues STS accionades per control remot que constitueïxen la porta marítima, un total de 16 parells de grues ASC i 28 AGV totalment automatitzats. Per la seua banda, la porta terrestre la constituiran dos portes d'entrada i eixida amb les últimes tecnologies per a facilitar les labors de despatx de mercaderia.

[ES] Vivimos en un mundo en el que la globalización se ha convertido en algo imparable, puesto que hoy en día parece impensable no tener disponible cualquier tipo de producto en prácticamente cualquier parte del mundo. El mayor culpable de que hoy nos encontremos en este punto ha sido la invención de un recipiente regular y estanco y fácilmente manipulable, adaptado a distintas tipologías de carga que se requiera transportar gracias a sus múltiples modalidades, el contenedor.

No obstante, todavía queda mucho margen de mejora. Bien es sabido que, en las grandes terminales de contenedores, tanto los volúmenes y cuantías de carga a movilizar, así como la maquinaria que efectúa las operaciones son muy pesadas y, por tanto, peligrosas para el personal que se encuentra de por medio. Es por ello que cada día que pasa, los avances tecnológicos están a la orden del día, y no solo para ganar en seguridad, sino también en eficiencia de equipos, los cuales son cada día más respetuosos con el medio ambiente además de obtener mejores rendimientos, es decir, hablamos del proceso de automatización de las terminales de contenedores.

En el presente Trabajo Final de Máster, se pretende el dimensionamiento técnico de una terminal de transbordo de contenedores totalmente automatizada en el Puerto de la Bahía de Algeciras (España), puerto que mayor tráfico de contenedores de transbordo mueve en todo el territorio nacional dadas las condiciones geográficas de la zona, puesto que se encuentra en el Estrecho de Gibraltar, punto de paso obligatorio de la mayoría de navieras para llegar a tierras asiáticas.

Existe una amplia gama de tecnologías para llevar a cabo dicho objetivo en cada uno de los subsistemas de los que se compone la terminal: atraque, como lo son equipos de amarre automático y grúas STS, capaces de ser accionadas por control remoto; interconexión y almacenamiento, donde se han desarrollado equipos tales como los AGV y las ASC, vehículos y grúas no tripuladas, totalmente automatizados y 100% eléctricos; y recepción y entrega, donde se dispone de tecnología suficiente para automatizar la entrada y salida de vehículos de la terminal (OCR), así como para facilitar la labor de los equipos de aduanas, a través de escáneres y una rápida gestión de la información, lo cual eleva en gran medida la componente de seguridad.

Para el caso de estudio, se ha planteado un diseño técnico en el que se han incluido 6 grúas STS accionadas por control remoto que constituyen la puerta marítima, un total de 16 pares de grúas ASC y 28 AGVs totalmente automatizados. Por su parte, la puerta terrestre la constituirán dos puertas de entrada y salida con las últimas tecnologías para facilitar las labores de despacho de mercancía.