Estudio de la seguridad vial y la funcionalidad del tráfico en desvíos de obra en autovías. Aplicación en la AP-7, entre el PK 580+000 y 584+000, provincia de Valencia

Abstract

[ES] Las obras en la carretera con incidencia en el flujo de la circulación son cada vez más frecuentes y van adquiriendo mayor relevancia y preocupación entre los responsables de la gestión de la infraestructura y el tráfico. La ejecución de estas actividades implica la coexistencia de circulación de vehículos y de trabajos de conservación en un mismo espacio. La simultaneidad que se presenta, conlleva que tanto los usuarios que circulan por la vía, como los trabajadores del tramo en obra, estén expuestos al peligro. Por lo que resulta necesario señalizar y alertar a los conductores de la presencia de trabajadores, maquinarias o materiales, e incluso en determinadas ocasiones, restringir el espacio viario o desviar la trayectoria de los usuarios de la carretera. El presente trabajo de investigación persigue analizar la seguridad vial y la funcionalidad del tráfico en desvíos de obra en autovías, proponiendo para ello un estudio con la implementación de medidas adicionales a la Instrucción 8.3 IC. "Señalización de Obras". Se desarrolla en colaboración con el Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras (GIIC) y dentro del proyecto "Estudio de la Seguridad y la Funcionalidad del Tráfico en Desvíos de Obra". Para el desarrollo de esta investigación se contemplan tres escenarios. Un "Escenario 0", en el que se estudia el tramo de obras con la señalización según Instrucción, un "Escenario 1" en el que se implementa un panel de mensaje variable de velocidad (PMVV) a 100 m de la convergencia de carril y un "Escenario 2" en el que el PMVV se coloca a 50 m de la convergencia del carril. La toma de datos se realizará de un modo naturalístico, es decir, los datos deben ser registrados sin que se perciba por el conductor, para evitar modificar su comportamiento y consecuentemente su velocidad. Para el análisis de la seguridad vial se ha evaluado la velocidad a la que operan los conductores cuando tramo está configurado con la señalización de la Instrucción, y cuando se implementa el PMVV como medida adicional a la reglamentaria. Los resultados muestran que el PMVV es efectivo en reducir la velocidad en el tramo de obra. Para el análisis de funcionalidad de tráfico, se ha aplicado la metodología del HCM para tramo de obras, para determinar la afección que tiene la obra en el nivel de servicio del tramo (capacidad). Como no se ha podido obtener datos en condiciones de alta demanda, los resultados obtenidos no han sido concluyentes. Sin embargo, la metodología propuesta es válida y extrapolable a otros estudios con condiciones distintas como tipo de vía (ya sea en carreteras convencionales) y tipo de obra (móvil, corta duración, etc.).

[CA] Les obres en la carretera amb incidència en el flux de la circulació són cada vegada més freqüents i van adquirint major rellevància i preocupació entre els responsables de la gestió de la infraestructura i el tràfic. L'execució d'estes activitats implica la coexistència de circulació de vehicles i de treballs de conservació en un mateix espai. La simultaneïtat que es presenta, comporta que tant els usuaris que circulen per la via, com els treballadors del tram en obra, estiguen exposats al perill. Pel que resulta necessari senyalitzar i alertar als conductors de la presència de treballadors, maquinàries o materials, i inclús en determinades ocasions, restringir l'espai viari o desviar la trajectòria dels usuaris de la carretera. El present treball d'investigació perseguix analitzar la seguretat viària i la funcionalitat del tràfic en desviacions d'obra en autovies, proposant per a això un estudi amb la implementació de mesures addicionals a la Instrucció 8.3 IC. "Señalización d'Obras". Es desenrotlla en col·laboració amb el Grup d'Investigació en Enginyeria de Carreteres (GIIC) i dins del projecte "Estudio de la Seguretat i la Funcionalitat del Tràfic en Desviacions d'Obra." Per al desenrotllament d'esta investigació es contemplen tres escenaris. Un "Escenario 0", en el que s'estudia el tram d'obres amb la senyalització segons Instrucció, un "Escenario 1" en el que s'implementa un panell de missatge variable de velocitat (PMVV) a 100 m de la convergència de carril i un "Escenario 2" en el que el PMVV es col·loca a 50 m de la convergència del carril. La presa de dades es realitzarà d'una manera naturalístic, és a dir, les dades han de ser registrats sense que es perceba pel conductor, per a evitar modificar el seu comportament i conseqüentment la seua velocitat. Per a l'anàlisi de la seguretat viària s'ha avaluat la velocitat a què operen els conductors quan tram està configurat amb la senyalització de la Instrucció, i quan s'implementa el PMVV com a mesura addicional a la reglamentària. Els resultats mostren que el PMVV és efectiu a reduir la velocitat en el tram d'obra. Per a l'anàlisi de funcionalitat de tràfic, s'ha aplicat la metodologia del HCM per a tram d'obres, per a determinar l'afecció que té l'obra en el nivell de servici del tram (capacitat). Com no s'ha pogut obtindre dades en condicions d'alta demanda, els resultats obtinguts no han sigut concloents. No obstant això, la metodologia proposada és vàlida i extrapolable a altres estudis amb condicions distintes com a tipus de via (ja siga en carreteres convencionals) i tipus d'obra (mòbil, curta duració, etc).

[EN] Roadworks that affect the flow of traffic are becoming more frequent and are becoming more relevant and worrying among those responsible for the management of infrastructure and traffic. The execution of these activities implies the coexistence of vehicle circulation and conservation works in the same space. The simultaneity that occurs means that both users, who circulate on the road, as workers on the section at work, are exposed to danger. Therefore, it is necessary to signal and alert drivers of the presence of workers, machinery or materials, and even on certain occasions, restrict road space or divert the path of road users. This research work seeks to analyze road safety and traffic functionality in deviations of work on highways, proposing a study with the implementation of additional measures to Instruction 8.3 IC. "Señalizacion de Obra". It is developed in collaboration with the Road Engineering Research Group (GIIC) and within the project "Study of the Safety and Functionality of Traffic in Work Zones". For the development of this research, three scenarios are contemplated. A "Scenario 0", in which the section of works is studied with the signaling according to Instruction, a "Scenario 1" in which a variable speed message panel (PMVV) is implemented at 100 m from the lane convergence and a "Scenario 2" in which the PMVV is placed 50 m from the convergence of the lane. The data collection will be done in a naturalistic way, that is, the data must be recorded without being perceived by the driver, to avoid modifying its behavior and consequently its speed. For the analysis of road safety, the speed at which the drivers operate when the section is configured with the instruction signage is evaluated, and when the PMVV is implemented as an additional measure to the regulation. The results show that the PMVV is effective in reducing the speed in the section of work. For the analysis of traffic functionality, the HCM methodology for the section of works has been applied, to determine the impact that the work has on the level of service of the section (capacity). As it has not been possible to obtain data under conditions of high demand, the results obtained have not been conclusive. However, the proposed methodology is valid and can be extrapolated to other studies with different conditions such as track type (either on conventional roads) and type of work (mobile, short duration, etc.).