Estudio para la redacción de un proyecto básico de acondicionamiento de la carretera CV-941 entre los P.K. 2+000 y 7+712, entre los municipios de San Miguel de Salinas y Dehesa de Campoamor (Alicante). Estudio del tráfico y de la seguridad vial

Abstract

[EN] The purpose of this study is the gap analysis presented in the CV-941 road between PK 2+000 and PK 7+712, in order to propose an alternative that, according to the rules and several criteria to meet comfort and driver expectations, resolve any problems identified. This will make it possible to improve the safety and comfort of road users. First, from the data provided by the related stations and those collected in manual traffic counts, it has been possible to characterize the current road traffic to then estimate the volume of road transit vehicles after conditioning. To do this, it sets 2,020 as the year of commissioning of the infrastructure and traffic growth factor of 4.4%. It has also been determined the level of service infrastructure before and after conditioning, establishing a service level C in both scenarios. Given the uncertainty generated from the year 2,020, the level of service to the horizon year has been raised in terms of traffic growth. Moreover, in order to introduce road safety criteria in the design of the track, we have analyzed the aspects provided in the "Guia para la redacción del anejo de seguridad vial" published by the Ministry of Infrastructure and Transport of the Generalidad Valenciana, in force since 2006. In addition, using criteria of consistency, it has been possible to determine the degree of violation of the expectations of drivers both before and after conditioning using different methods. Another fundamental aspect of road safety has been estimating the number of accidents. To carry it out it has been used the method of "Safety Performance Factors" (included in the Highway Safety Manual), which is based on factors to calibrate accidents depending on the geographical representation. Finally, an analysis of available driving visibility where it has taken into account that the digital terrain model (DTM) lets you compare the existing visibility with the required minimum set by the "Norma 3.1-IC Trazado". From this analysis an improvement in the visibility and therefore safety of road users is observed after carrying out the refurbishment.

[CA] L'objecte d'aquest estudi és l'anàlisi de les deficiències que es presenten a la carretera CV-941 entre els PK 2+000 i 7+712, a fi de proposar una alternativa que, d'acord amb la normativa i diversos criteris que satisfacen la comoditat i expectatives del conductor, resolga els problemes detectats. D'aquesta manera serà possible millorar la seguretat i comoditat dels usuaris de la via. En primer lloc, a partir de les dades proporcionades per les estacions afins i aquelles arreplegades en aforaments manuals, ha sigut possible caracteritzar el tràfic de l'actual via per a, posteriorment, estimar el volum de vehicles que transitaran la carretera després delcondicionament. Per a això, s'ha establit 2.020 com a any de posada en servici de la infraestructura i un factor de creixement de tràfic de 4,4%. També s'ha determinat el nivell de servici de la infraestructura abans i després del condicionament, establint-se un nivell de servici C en ambdós escenaris. Tenint en compte la incertesa generada a partir de l'any 2.020, el nivell de servici fins a l'any horitzó s'ha plantejat en funció del creixement de tràfic. D'altra banda, a fi d'introduir criteris de seguretat viària en el condicionament de la via, s'han analitzat els aspectes disposats en la "Guía per a la redacció de l'annex de seguretat vial" editada per la Conselleria d'Infraestructures i Transports de la Generalitat Valenciana, en vigor des de 2.006. A més, utilitzant criteris de consistència, ha sigut possible determinar el grau de violació de les expectatives dels conductors tant abans com després del condicionament utilitzant diferents mètodes. Un altre dels aspectes fonamentals relacionats amb la seguretat viària ha sigut l'estimació del nombre d'accidents. Per dur-ho a terme, s'ha recorregut al mètode de "Safety Performance Factors" (inclosos en el Highway Safety Manual) , el qual es basa en factors que permeten calibrar els accidents en funció de la representativitat geogràfica. Finalment, s'inclou una anàlisi de la visibilitat disponible en la conducció on s'ha tingut en compte que el model digital del terreny (MDT) permet comparar la visibilitat existent amb la mínima necessària establida per la "Norma 3.1-IC. Trazado". A partir d'aquesta anàlisi s'observa una millora en les condicions de visibilitat, i per tant de seguretat, dels usuaris de la via després de dur a terme les obres de condicionament.

[ES] El objeto de este estudio es el análisis de las deficiencias que se presentan en la carretera CV-941 entre los PK 2+000 y 7+712, con el fin de proponer una alternativa que, de acuerdo a la normativa y diversos criterios que satisfagan la comodidad y expectativas del conductor, resuelva los problemas detectados. De esta forma será posible mejorar la seguridad y comodidad de los usuarios de la vía. En primer lugar, a partir de los datos proporcionados por las estaciones afines y aquellos recogidos en aforos manuales, ha sido posible caracterizar el tráfico de la actual vía para, posteriormente, estimar el volumen de vehículos que transitarán la carretera tras el acondicionamiento. Para ello, se ha establecido 2.020 como año de puesta en servicio de la infraestructura y un factor de crecimiento de tráfico de 4,4%. También se ha determinado el nivel de servicio de la infraestructura antes y después del acondicionamiento, estableciéndose un nivel de servicio C en ambos escenarios. Teniendo en cuenta la incertidumbre generada a partir del año 2.020, el nivel de servicio hasta el año horizonte se ha planteado en función del crecimiento de tráfico. Por otra parte, con el fin de introducir criterios de seguridad vial en el acondicionamiento de la vía, se han analizado los aspectos dispuestos en la ¿Guía para la redacción del anejo de seguridad vial¿ editada por la Consejería de Infraestructuras y Transportes de la Generalidad Valenciana, en vigor desde 2.006. Además, utilizando criterios de consistencia, ha sido posible determinar el grado de violación de las expectativas de los conductores tanto antes como después del acondicionamiento utilizando diferentes métodos. Otro de los aspectos fundamentales relacionados con la seguridad vial ha sido la estimación del número de accidentes. Para llevarla a cabo se ha recurrido al método de ¿Safety Performance Factors¿ (incluidos en el Highway Safety Manual), el cual se basa en factores que permiten calibrar los accidentes en función de la representatividad geográfica. Finalmente, se incluye un análisis de la visibilidad disponible en la conducción donde se ha tenido en cuenta que el modelo digital del terreno (MDT) permite comparar la visibilidad existente con la mínima necesaria establecida por la "Norma 3.1-IC. Trazado". A partir de este análisis se observa una mejora en las condiciones de visibilidad, y por tanto de seguridad, de los usuarios de la vía tras llevar a cabo las obras de acondicionamiento.