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Estudio para la redacción de un proyecto básico de acondicionamiento de la carretera CV-941 entre los P.K. 2+000 y 7+712, entre los municipios de San Miguel de Salinas y Dehesa de Campoamor (Alicante). Diseño geométrico y del firme.

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Estudio para la redacción de un proyecto básico de acondicionamiento de la carretera CV-941 entre los P.K. 2+000 y 7+712, entre los municipios de San Miguel de Salinas y Dehesa de Campoamor (Alicante). Diseño geométrico y del firme.

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dc.contributor.advisor Camacho Torregrosa, Francisco Javier es_ES
dc.contributor.author Pérez Carrión, María Paz es_ES
dc.date.accessioned 2016-09-08T15:21:14Z
dc.date.available 2016-09-08T15:21:14Z
dc.date.created 2016-07-07
dc.date.issued 2016-09-08
dc.identifier.uri http://hdl.handle.net/10251/69134
dc.description.abstract [EN] The purpose of this study is the analysis of the problems that exists in the CV-941 road between PK 2+000 and PK 7+712, in order to propose an alternative that, according to the rules and several criteria to meet comfort and driver expectations, resolve any problems identified. This will make it possible to improve the safety and comfort of road users. To do this, there has been an analysis of existing path, checking compliance with criteria and limitations imposed by the ¿Instrucción de Carreteras¿ in Article 3.1, consistency and adequacy of the layout of the road to the expectations of drivers and the relationship between existing visibility distance and the stopping distance required. So, the geology and geotechnic of the ground have been studying in order to ¿. They defined four possible alternatives to solve the problems identified in the current path. All have been designed based on the need to meet the criteria set out in the Highway Instruction and to meet the expectations of comfort and safety of drivers passing through the road. The choice of these alternatives has been carried out by studying all, as was done for the existing path. The development of a multi-matrix has made it possible to discern which of these alternatives solves the deficiencies in the track. The bearing capacity of the existing terrain in the trace of the road has determined the choice of the esplanade, so that the material strength limit you to using a E2 esplanade. The choice of the section thereof is made based on the inability to stabilize the soil trace with lime or cement. The formation thereof is performed by running a layer of soil 75 cm on the existing tolerable selected ground area acting. The choice of package firm has been made based on the estimated traffic, which defines the category of traffic as T31. Section firm to run corresponds to the 3121 Option provided by the standard 6.1-IC. This consists of a layer of gravel 40 centimeters and 15 centimeters of asphalt mix. The latter is in turn composed of three different layers: base layer, and intermediate rolling. The first two consist of six centimeters thick, while the surface layer has a thickness of four centimeters. irrigation adhesion, which improves the bearing capacity of the package firm shall apply in all cases es_ES
dc.description.abstract [CAT] L'objecte d'aquest estudi és l'anàlisi de les deficiències que es presenten a la carretera CV-941 entre els PK 2+000 i 7+712, a fi de proposar una alternativa que, d'acord amb la normativa i diversos criteris que satisfacen la comoditat i expectatives del conductor, resolga els problemes detectats. D'aquesta manera serà possible millorar la seguretat i comoditat dels usuaris de la via. Per a aconseguir-ho, s'ha realitzat l'anàlisi del traçat existent, comprovant el compliment dels criteris i limitacions imposats per la Instrucció de Carreteres en l'Article 3.1, la consistència i adequació del traçat de la carretera a les expectatives dels conductors i la relació entre la distància de visibilitat existent i la distància de parada necessària. De la mateixa manera s'estudia la geologia i la geotècnia del terreny, a fi de garantir l'estabilitat de les obres. S'han definit quatre possibles alternatives que resolen els problemes detectats en el traçat actual. Totes elles han sigut dissenyades basant-se en la necessitat de complir amb els criteris establits en la Instrucció de Carreteres, així com per a satisfer les expectatives de comoditat i seguretat dels conductors al seu pas per la carretera. L'elecció d'una d'aquestes alternatives s'ha dut a terme per mitjà de l'estudi de totes elles, tal com es va realitzar per al traçat existent. L'elaboració d'una matriu multicriteri ha fet possible discernir quina d'aquestes alternatives resol les deficiències existents en el traçat. La capacitat portant del terreny existent en la traça de la carretera ha determinat l'elecció de l'esplanada, de manera que la resistència del material ho limita a la utilització d'una esplanada E2. L'elecció de la secció de la mateixa es realitza en funció de la impossibilitat d'estabilitzar el sòl de la traça amb calç o ciment. La formació de la mateixa es realitza per mitjà de l'execució d'una capa de 75 centímetres de sòl seleccionat sobre el sòl tolerable existent en la zona d'actuació. L'elecció del paquet de ferm s'ha realitzat basant-se en l'estimació del tràfic, el qual defineix la categoria del tràfic com T31. La secció de ferm a executar es correspon amb l'Opció 3121 aportada per la Norma 6.1-IC. Aquesta es compon d'una capa de 40 centímetres de saorra i 15 centímetres de mescla bituminosa. Aquesta última està composta al seu torn per tres capes diferents: capa base, intermèdia i de rodament. Les dos primeres consten d'una grossària de sis centímetres, mentre que la capa de rodament compta amb una grossària de quatre centímetres. En totes elles serà aplicable un reg d'adherència, el qual millore la capacitat portant del paquet de ferms. es_ES
dc.description.abstract [ES] El objeto de este estudio es el análisis de las deficiencias que se presentan en la carretera CV-941 entre los PK 2+000 y 7+712, con el fin de proponer una alternativa que, de acuerdo a la normativa y diversos criterios que satisfagan la comodidad y expectativas del conductor, resuelva los problemas detectados. De esta forma será posible mejorar la seguridad y comodidad de los usuarios de la vía. Para ello, se ha realizado el análisis del trazado existente, comprobando el cumplimiento de los criterios y limitaciones impuestos por la Instrucción de Carreteras en su Artículo 3.1, la consistencia y adecuación del trazado de la carretera a las expectativas de los conductores y la relación entre la distancia de visibilidad existente y la distancia de parada necesaria. De la misma manera se estudia la geología y la geotecnia del terreno, con el fin de garantizar la estabilidad de las obras. Se han definido cuatro posibles alternativas que resuelven los problemas detectados en el trazado actual. Todas ellas han sido diseñadas en base a la necesidad de cumplir con los criterios establecidos en la Instrucción de Carreteras, así como para satisfacer las expectativas de comodidad y seguridad de los conductores a su paso por la carretera. La elección de una de estas alternativas se ha llevado a cabo mediante el estudio de todas ellas, tal y como se realizó para el trazado existente. La elaboración de una matriz multicriterio ha hecho posible discernir cuál de estas alternativas resuelve las deficiencias existentes en el trazado. La capacidad portante del terreno existente en la traza de la carretera ha determinado la elección de la explanada, de forma que la resistencia del material lo limita a la utilización de una explanada E2. La elección de la sección de la misma se realiza en función de la imposibilidad de estabilizar el suelo de la traza con cal o cemento. La formación de la misma se realiza mediante la ejecución de una capa de 75 centímetros de suelo seleccionado sobre el suelo tolerable existente en la zona de actuación. La elección del paquete de firme se ha realizado en base a la estimación del tráfico, el cual define la categoría del tráfico como T31. La sección de firme a ejecutar se corresponde con la Opción 3121 aportada por la Norma 6.1-IC. Esta se compone de una capa de 40 centímetros de zahorra y 15 centímetros de mezcla bituminosa. Esta última está compuesta a su vez por tres capas diferentes: capa base, intermedia y de rodadura. Las dos primeras constan de un espesor de seis centímetros, mientras que la capa de rodadura cuenta con un espesor de cuatro centímetros. En todas ellas será aplicable un riego de adherencia, el cual mejore la capacidad portante del paquete de firmes. es_ES
dc.format.extent 20 es_ES
dc.language Español es_ES
dc.rights Reserva de todos los derechos es_ES
dc.subject Road es_ES
dc.subject Firm es_ES
dc.subject Reconditioning es_ES
dc.subject Embanckment es_ES
dc.subject Ferm es_ES
dc.subject Condicionament es_ES
dc.subject Alternative es_ES
dc.subject Terraplé es_ES
dc.subject Carretera es_ES
dc.subject Firme es_ES
dc.subject Acondicionamiento es_ES
dc.subject Alternativa es_ES
dc.subject Terraplén es_ES
dc.subject.classification INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES es_ES
dc.subject.other Grado en Ingeniería Civil-Grau en Enginyeria Civil es_ES
dc.title Estudio para la redacción de un proyecto básico de acondicionamiento de la carretera CV-941 entre los P.K. 2+000 y 7+712, entre los municipios de San Miguel de Salinas y Dehesa de Campoamor (Alicante). Diseño geométrico y del firme. es_ES
dc.type Proyecto/Trabajo fin de carrera/grado es_ES
dc.rights.accessRights Abierto es_ES
dc.contributor.affiliation Universitat Politècnica de València. Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos - Escola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports es_ES
dc.description.bibliographicCitation Pérez Carrión, MP. (2016). Estudio para la redacción de un proyecto básico de acondicionamiento de la carretera CV-941 entre los P.K. 2+000 y 7+712, entre los municipios de San Miguel de Salinas y Dehesa de Campoamor (Alicante). Diseño geométrico y del firme. http://hdl.handle.net/10251/69134. es_ES
dc.description.accrualMethod Archivo delegado es_ES


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