Estudio de la seguridad vial del tráfico ciclista en el tramo de la carretera CV-821 comprendido entre el PK 0+000 y PK 9+000 (provincia de Alicante). Propuesta de mejoras

Abstract

[ES] La carretera CV-821 discurre, desdoblada en sus 9 km de longitud, desde los municipios de San Vicente del Raspeig en su inicio hasta San Juan de Alicante a su fin, contando con una vía ciclista adyacente. Cuenta con 84 intersecciones (giratorias y en "T" o "Y") con otras carreteras, calles, caminos rurales, etc, siendo la tercera de la provincia que más accidentes con víctimas con implicación ciclista registra. Las numerosas intersecciones, el carácter bidireccional de la vía ciclista, la elevada IMD de vehículos a motor, la confluencia de usos, la visibilidad reducida de determinados cruces, se encuentran entre los factores principales que acentúan una elevada accidentalidad ciclista. Comprende un periodo de estudio de 8 años en los que se registran 50 accidentes interviniendo bicicletas, de los cuales 37 con víctimas. La tipología predominante de accidentes con ciclistas implicados en esta carretera es un accidente producido en una intersección, giratoria o en "T" o "Y", destacando la colisión frontolateral. Inicialmente se efectúa una síntesis de las cuestiones más relevantes para proyectar vías ciclistas, así como de aspectos constructivos y de diseño. La continuación del análisis se compone del Anejo 1 Caracterización geométrica, que recoge los aspectos principales del trazado que presenta la carretera y la vía ciclista en planta y alzado, describiendo las diversas secciones transversales (22), observándose en todas ellas la alternancia de anchura que presenta la vía ciclista bidireccional en toda su longitud. En el Anejo 2 Estudio de Tráfico se aborda la situación actual del tráfico de esta carretera, particularizando para vehículos motorizados, peatones y bicicletas por separado, llegando a establecer una hipotética intensidad media diaria de bicicletas basada en dos aforos manuales de elaboración propia. Se profundiza en el Anejo 3 Análisis de la accidentalidad en el estudio de los accidentes ocurridos en la carretera CV-821 para los 8 años de estudio, en particular los 50 accidentes con implicación ciclista. El análisis de la carretera concluye con el Anejo 4 Estudio de operación ciclista, que refleja los datos recogidos a partir de la encuesta realizadas a 36 ciclistas en la carretera CV-821, recogiendo los hábitos y modo de circulación que presentan, así como los problemas que detectan. En el Anejo 5 Propuestas de mejora se realiza el análisis de las deficiencias detectadas, los factores que pueden atribuirse a la infraestructura para que ocurriera el accidente, puntos conflictivos observados o conocidos, tramos de elevada accidentalidad, necesidades de mejora, etc. Finalmente, en el Anejo 6 Plan de actuación se detallan las medidas que se optan por implantar, acompañado a su vez de una relación valorada para cada uno de los puntos de actuación (intersecciones, puntos conflictivos, etc).

[CA] La carretera CV-821 discorre, desplegada en els seus 9 km de longitud, des dels municipis de Sant Vicent del Raspeig en el seu inici fins a Sant Joan d'Alacant al seu fi, comptant amb una via ciclista adjacent. Compta amb nombroses interseccions i encreuaments a nivell, amb altres carreteres, carrers, camins rurals, etc, amb un total de 84 interseccions (giratòries i en "T" o "Y"), sent la tercera de la província que més accidents amb víctimes amb implicació ciclista registra. Les nombroses interseccions, el caràcter bidireccional de la via ciclista, l'elevada intensitat mitjana diària de vehicles de motor, l'alta confluència d'usos, la visibilitat reduïda de determinats encreuaments, es troben entre els factors principals que accentuen una elevada accidentalitat ciclista. Comprén un període d'estudi de 8 anys en què es registren 50 accidents amb intervenció de bicicletes, dels quals 37 amb víctimes. La tipologia predominant d'accidents amb ciclistes implicats en esta carretera és un accident produït en una intersecció, giratòria o en "T" o "Y", destacant la col'lisió frontolateral. Inicialment s'efectua una síntesi de les qüestions més rellevants per a projectar vies ciclistes, així com d'aspectes constructius i de disseny. La continuació de l'anàlisi es compon de l'Annex 1 Caracterització geomètrica, que arreplega els aspectes principals del traçat que presenta la carretera i la via ciclista en planta i alçat, descrivint les diverses seccions transversals (22), observant-se en totes elles l'alternança d'amplària que presenta la via ciclista bidireccional en tota la seua longitud. En l'Annex 2 Estudi de Tràfic s'aborda la situació actual del tràfic d'esta carretera, individualitzant per a vehicles motoritzats, vianants i bicicletes per separat, arribant a establir una hipotètica intensitat mitjana diària de bicicletes basada en dos aforaments manuals d'elaboració pròpia. En l'Annex 3 Anàlisi de l'accidentalitat s'aprofundix en l'estudi dels accidents ocorreguts en la carretera CV-821 per als 8 anys d'estudi, en particular els 50 accidents amb implicació ciclista. L'anàlisi de la carretera conclou amb l'Annex 4 Estudi d'operació ciclista, que reflectix les dades arreplegades a partir de l'enquesta realitzada a 36 ciclistes en la carretera CV-821, arreplegant els hàbits i mode de circulació que presenten, així com els problemes que detecten. En l'Annex 5 Propostes de millora, l'anàlisi de les deficiències detectades, els factors que poden atribuir-se a la infraestructura perquè ocorreguera l'accident, punts conflictius observats o coneguts, trams d'elevada accidentalitat, necessitats de millora, etc. Finalment, es desenvolupen en l'Annex 6 Pla d'actuació, les mesures que s'opta per implantar basant-se en diversos criteris, acompanyat d'una relació valorada per a cadascú dels punts d'actuació (interseccions, punts conflictius, etc).

[EN] The road CV-821 runs, as a twinned road along its 9 km of length, from the municipalities of San Vicente del Raspeig in its beginning to San Juan of Alicante at the end, having an adjacent cycle lane. It has 84 intersections ("T" or "Y" and roundabouts) with other roads, streets, rural roads, etc., being the third road of the province with more cyclist accidents registered. The numerous intersections, the bi-directional nature of the bicycle lane, the high ADT of motor vehicles, the confluence of uses or the reduced visibility of some intersections are some of the main factors that emphasize a high cyclical accident rate. The analysis comprises a study period of 8 years in which there are 50 accidents involving bicycles, 37 of them with victims. The main typology of accidents with cyclists involved in this road is an accident occurred in an intersection being the intersection types "T", "Y" or roundabouts, highlighting the frontolateral collision. Firstly a synthesis of the most relevant issues for designing bicycle routes it is done, as well as constructive and designing aspects. The analysis is continuing with the Annex 1 Geometric characterization, which includes the main aspects of the road and bicycle route in top view and elevation, describing the different cross sections (22), being observed in all of them the alternation of width that presents the bi-directional bicycle route along its length. In the Annex 2 Traffic Study, the current traffic situation of this road is discussed, focusing on motorized vehicles, pedestrians and bicycles separately, establishing a hypothetical daily average traffic (DAT) of bicycles based on two manual evaluation of self-elaboration. On Annex 3 Analysis of the accidental rate a study of the accidents occurred in the highway CV-821 for the 8 years of study is done, in particular the 50 accidents with cyclist implication. The analysis of the road concludes with the Annex 4 Study of cycling operation, which reflects the data collected from the survey of 36 cyclists on the road CV-821, collecting the habits and mode of circulation that they present, as well as the problems that they consider. In the Annex 5 Suggested improvements, an analysis of the deficiencies detected, the factors that can be attributed to the infrastructure for the occurrence of the accident, observed or known points of conflict, high accident rates, improvement needs, etc. are analyzed. Finally, the Action Plan of Annex 6, the measures that are chosen to be implemented are detailed, accompanied by a works budget for each of the action points (intersections, conflicting points, etc.).