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Resumen:
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[EN] The object of this study is the analysis of the deficiencies that are presented on the CV-20 road between Montanejos and the intersection with the CV-198, in order to propose an alternative that, in accordance with ...[+]
[EN] The object of this study is the analysis of the deficiencies that are presented on the CV-20 road between Montanejos and the intersection with the CV-198, in order to propose an alternative that, in accordance with the regulations and various criteria that satisfy the comfort and expectations of the driver, solve the problems detected. In this way it will be possible to improve the safety and comfort of the road users.
First, based on the data provided by the related stations and those collected in the manual traffic count, it has been possible to characterize the traffic of the current road and, subsequently, estimate the volume of road transit vehicles after conditioning. For this, 2,021 has been established as the year of commissioning of the infrastructure.
The level of service of the infrastructure before and after the conditioning has also been determined by the HCM 2010, establishing the level of service in both scenarios.
On the other hand, in order to determine road safety, a consistency analysis is carried out to determine the degree of violation of driver expectations both before and after conditioning using different methods of consistency evaluation.
These criteria of consistency (global and local) will be based on the modification of the road, since in order to comply with what is prescribed by the Normativa 3.1-IC (2008) on minimum parameters, a new design of the road would be necessary.
Based on this criteria, it can seen an improvement in user safety after the proposed modification.
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[CA] L'objecte d'aquest estudi és l'anàlisi de les deficiències que es presenten a la carretera CV-20 entre Montanejos i la intersecció amb la CV-198, per tal de proposar una alternativa que, d'acord amb la normativa i ...[+]
[CA] L'objecte d'aquest estudi és l'anàlisi de les deficiències que es presenten a la carretera CV-20 entre Montanejos i la intersecció amb la CV-198, per tal de proposar una alternativa que, d'acord amb la normativa i diversos criteris que satisfacin la comoditat i expectatives del conductor, resoldre els problemes detectados. D'aquesta forma serà possible millorar la seguretat i comoditat dels usuaris de la via.
En primer lloc, a partir dels dades proporcionades per les estacions afins i aquells recollits en l'aforament manual, s'ha pogut caracteritzar el tràfic de la via actual per, posteriorment, estimar el volum de vehicles que transitaran la carretera després del condicionament. Per això, s'ha establit 2.021 com any de posada en servei de la infraestructura.
També s'ha determinat el nivell de servei de l'infraestructura pel HCM 2010 abans i després del condicionament, establint el nivell de servei en els dos escenaris.
Per altra banda, amb l'objectiu de determinar la seguretat vial, es fa una anàlisi de la consistència per determinar el grau de violació de les expectatives dels conductors tant abans com després del condicionament utilitzant diferents mètodes de consistència.
Aquestos criteris de consitència (global i local) serà sobre el que es basarà la modificació del traçat, ja que per complir el que es prescriu la Normativa 3.1-IC (2008) sobre paràmetres mínims, seria necessari un nou disseny de la via.
Basat en el criteri de consitència, es pot observar una millora en la seguretat dels usuaris després de la modificació proposada.
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[ES] El objeto de este estudio es el análisis de las deficiencias que se presentan en la carretera CV-20 entre Montanejos y la intersección con la CV-198, con el fin de proponer una alternativa que, de acuerdo a la normativa ...[+]
[ES] El objeto de este estudio es el análisis de las deficiencias que se presentan en la carretera CV-20 entre Montanejos y la intersección con la CV-198, con el fin de proponer una alternativa que, de acuerdo a la normativa y diversos criterios que satisfagan la comodidad y expectativas del conductor, resuelva los problemas detectados. De esta forma será posible mejorar la seguridad y comodidad de los usuarios de la vía.
En primer lugar, a partir de los datos proporcionados por la estaciones afín y aquellos recogidos en el aforo manual, ha sido posible caracterizar el tráfico de la actual vía para, posteriormente, estimar el volumen de vehículos que transitarán la carretera tras el acondicionamiento. Para ello, se ha establecido 2.021 como año de puesta en servicio de la infraestructura.
También se ha determinado el nivel de servicio de la infraestructura mediante el HCM 2010 antes y después del acondicionamiento, estableciéndose el nivel de servicio en ambos escenarios.
Por otra parte, con el fin de determinar la seguridad vial, se realiza un análisis de la consistencia para determinar el grado de violación de las expectativas de los conductores tanto antes como después del acondicionamiento utilizando diferentes métodos de evaluación de la consistencia..
Estos criterios de consistencia (global y local) será sobre los que se base la modificación del trazado, ya que para cumplir lo que prescribe la Normativa 3.1-IC (2008) sobre parámetros mínimos, sería necesario un rediseño total de la vía.
Basado en este criterio, se puede observar una mejora en la seguridad de los usuarios después de la modificación propuesta.
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