Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de trazado y construcción del tercer carril por cada calzada en la autovía del Mediterráneo A-7. Tramo: Crevillente - Orihuela/Benferri. Puntos kilométricos 724 al 741. Provincia de Alicante

Abstract

[ES] En la actualidad por la autovía A-7, a su paso por Crevillente y Orihuela, transcurren una media de 45.000 vehículos al día, siendo vehículos pesados un gran porcentaje de ellos. El tramo anterior Elche-Crevillente cuenta desde 2008 con un tercer carril, lo que conlleva en varias ocasiones a congestiones de tráfico debido al paso de tres carriles a dos carriles. Debido a ello, se propone la ampliación a un tercer carril, así como la remodelación de sus enlaces, para hacer frente a los problemas de congestión de tráfico que se producen en muchas ocasiones en este tramo de autovía.

Descripción de la actuación y sus acciones derivadas

Las obras objeto del proyecto contempla la ampliación a tercer carril por calzada en el tramo, de unos 17 km de longitud, de la autovía A-7 que comienza en el municipio de Crevillente, en la conexión entre la A-7 y la AP-7 a la altura del P.K. 724, siendo el final del tramo de estudio coincidente con el inicio del tramo del proyecto de construcción de la autovía A-7 (ampliación a tercer carril por calzada entre los pp.kk 741 y 757, tramo: enlace de Orihuela/Benferri-enlace de Monteagudo/Fortuna. Provincias de Murcia y Alicante). También incluye la remodelación de los enlaces del tramo afectados por dicha ampliación.

Examen de alternativas

Para definir distintas alternativas de trazado se deben escoger aquellas más favorables desde los siguientes puntos de vista: aspectos técnicos, aspectos económicos, aspectos ambientales y aspectos sociales. En este caso, como se trata de una ampliación no hay opción de alternativas de trazado. Se estudia la alternativa 1, ya que la alternativa 2 es la no actuación.

Inventario ambiental

En el inventario ambiental se han obtenido datos tanto del medio natural como del medio socioeconómico. La zona de estudio se sitúa en las cuadrículas UTM 30SXH82 y 30SXH93. Destaca la localización de especies exóticas o invasoras, además de especies incluidas en el Catálogo Valenciano de Especies de Flora y Fauna Amenazadas, todas incluidas en el Anejo nº3: Flora y Fauna.

Identificación y valoración de impactos

Se han realizado distintas matrices para ambas alternativas, en una de ellas se identificaban los impactos (matriz causa-efecto), en la siguiente se procede a la valoración y posteriormente se le han introducido valores numéricos obteniendo así un valor de impacto para cada una de ellas.

Además, se han establecido una serie de medidas correctoras y protectoras tanto para la fase de construcción como para la de funcionamiento. Especialmente centradas en los espacios naturales, la fauna y flora y en la población (tanto por la generación de ruido, vibraciones, etc.)

También se ha desarrollado un Programa de vigilancia ambiental, estableciendo los aspectos de indicadores de seguimiento, tanto para la fase de ejecución de obras y para la fase de explotación como para el periodo de garantía.

Finalmente el EsIA contiene su correspondiente Documento de síntesis.

[CA] En l'actualitat per l'autovia A-7, al seu pas per Crevillent i Oriola, transcorren una mitjana de 45.000 vehicles al dia, sent vehicles pesats un gran percentatge d'ells. El tram anterior Elx-Crevillent conta des de 2008 amb un tercer carril, la qual cosa comporta en diverses ocasions a congestions de tràfic a causa del pas de tres carrils a dos carrils. A causa d'això, es proposa l'ampliació a un tercer carril, així com la remodelació dels seus enllaços, per fer front als problemes de congestió de tràfic que es produeixen en moltes ocasions en aquest tram d'autovia. Descripció de l'actuació i les seves accions derivades Les obres objecte del projecte contempla l'ampliació a tercer carril per calçada en el tram, d'uns 17 km de longitud, de l'autovia A-7 que comença en el municipi de Crevillent, en la connexió entre l'A-7 i l'AP-7 a l'altura del P.K. 724, sent el final del tram d'estudi coincident amb l'inici del tram del projecte de construcció de l'autovia A-7 (ampliació a tercer carril per calçada entre els pp.kk 741 i 757, tram: enllaç d'Oriola/Benferri-enllaç de Monteagudo/Fortuna. Províncies de Múrcia i Alacant). També inclou la remodelació dels enllaços del tram afectats per aquesta ampliació. Examen d'alternatives Per definir diferents alternatives de traçat s'han d'escollir aquelles més favorables des dels següents punts de vista: aspectes tècnics, aspectes econòmics, aspectes ambientals i aspectes socials. En aquest cas, com es tracta d'una ampliació no hi ha opció d'alternatives de traçat. S'estudia l'alternativa 1, ja que l'alternativa 2 és la no actuació. Inventari ambiental En l'inventari ambiental s'han obtingut dades tant del medi natural com del medi socioeconòmic. La zona d'estudi se situa en les quadrícules UTM30SXH82 i 30SXH93. Destaca la localització d'espècies exòtiques o invasores, a més d'espècies incloses al Catàleg Valencià d'Espècies de Flora i Fauna Amenaçades, totes incloses en l'Annex nº3: Flora i Fauna. Identificació i valoració d'impactes S'han realitzat diferents matrius per a ambdues alternatives, en una d'elles s'identificaven els impactes (matriu causa-efecte), en la següent es procedeix a la valoració i posteriorment se li han introduït valors numèrics obtenint així un valor d'impacte per a cadascuna de elles. A més, s'han establert una sèrie de mesures correctores i protectores tant per a la fase de construcció com per a la de funcionament. Especialment centrades en els espais naturals, la fauna i flora i en la població (tant per la generació de soroll, vibracions, etc.) També s'ha desenvolupat un Programa de vigilància ambiental, establint els aspectes i indicadors de seguiment, tant per a la fase d'execució d'obres i per a la fase d'explotació com per al període de garantia. Finalment el EsIA conté la seva corresponent Document de síntesi.

[EN] Nowadays, more than 40.000 vehicles circulate along this infrastructure, being heavy vehicles a great percentage of them. The previous stretch Elche-Crevillente have since 2008 a third rail, which led, in many occasions, to the congestion of traffic, due to flow of three rails to two rails. In consequence, it is proposed the amplification of a third rail, as it remodelation of their links, to face up problems of traffic congestation that are produced, in many occasions in this highway stretch. Description of the action and derivative actions The work's object of the project contemplates the extension to the third rail for carriageway in the stretch, of approximately 17 km of length, from the highway A-7 that begins in Crevillente's municipality, in the connection between the A-7 and the AP-7 at a height of the P.K. 724, being the end of the section of coincidental study with the beginning of the section of the project of construction of the highway A-7 (extension to the third rail for causeway between the pp.kk 741 and 757, I plan: Orihuela/Benferri-enlace de Monteagudo/Fortuna's link. Provinces of Murcia and Alicante). Also it includes the remodeling of the links of the section affected by the above mentioned extension. Consideration of alternatives To define different alternatives of route, it must be chosen those more favourables from the following points of view: technical, economic, environmental and social aspects. In this case, since it is a question of an extension there is no option of alternatives of route. The first alternative is studied, since the second alternative is it the not action. Environmental inventory In the environmental inventory data they have been obtained from both the natural environment and the socio-economic environment. The zone of study, it is placed in the squared patterns UTM 30SXH82 and 30SXH93. Emphasizes the location of exotic or invading species, besides species included in the Valencian Catalogue of Flora's Species and Fauna Threatened, all included in the Annex nº3: Flora and Fauna. Identification and assessment of impacts They have made different matrices for both alternatives, in one of them, the impacts (matrix cause-effect), in the following assessment is produced and subsequently introduced him numeric values thus obtaining an impact value identified for each one of them. In addition, it has been established a series of corrective and protective measures for both the construction and the operation phase. Especially focused on natural areas, wildlife and population (hence the generation of noise, vibration, between others). It has also developed an environmental surveillance program, establishing the aspects and monitoring indicators for both implementation phase of works and for the exploitation phase to the guarantee period. Finally the EIS contains their corresponding Concept Note.