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Resumen:
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[ES] El objetivo de este estudio previo es realizar un establecimiento de una terminal interior de carga, junto al Parque Logístico de Riba-roja, para las previsiones del tráfico de contenedores en 2052, ya que el puerto ...[+]
[ES] El objetivo de este estudio previo es realizar un establecimiento de una terminal interior de carga, junto al Parque Logístico de Riba-roja, para las previsiones del tráfico de contenedores en 2052, ya que el puerto de Valencia en dicho año no podrá almacenar tal cantidad de contenedores previstos ni tampoco los depósitos próximos al puerto de Valencia. Para calcular la superficie necesaria de almacenaje de dichos contenedores, se analizarán las necesidades de almacenamiento de los contenedores vacíos y las necesidades de almacenamiento de los contenedores llenos que tengan como origen o destino la zona oeste y la periferia de Valencia.
Además, también se tiene como objetivo solucionar los problemas de congestión que tiene el puerto de Valencia en su único acceso viario, V-30, provocando el llamado efecto cuello de botella. Estas malas conexiones afectan gravemente a la reputación de un puerto y a su competitividad con otros grandes puertos del mundo, ya que se producen retrasos e ineficiencias en carga y descarga de la mercancía, aumentando los costes. Por este motivo y para asegurar el éxito del puerto de Valencia, se tendrán que buscar varias alternativas.
Una de las alternativas propuestas para este estudio es realizar una conexión ferroviaria. Dicha conexión constará de realizar un ramal ferroviario de la línea 310 de mercancías de ADIF que conectará el puerto de Valencia con la terminal interior de carga. De esta forma se reducirá notablemente el tráfico de la V-30. La terminal interior de carga también contará con un acceso viario para el tráfico de vehículos, pero este estudio no analizará este acceso ya que no es objeto de estudio. Por tanto, no se tendrá en cuenta el diseño ni el coste de construcción.
Para finalizar el trabajo final de grado, en primer lugar se realizará un estudio económico sobre el establecimiento de la terminal interior de carga, en el cual, se tendrá en cuenta la construcción de dicha terminal, el ramal de la línea 310 y la estación ferroviaria, esta última se situará dentro de la terminal interior de carga, así como los costes de mantenimiento anuales de la terminal. Y complementariamente, se realizará un estudio económico sobre los costes del transporte por carretera y los costes de la intermodalidad entre el camión y el ferrocarril, junto a un estudio medioambiental entre el transporte por carretera y el ferrocarril.
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[EN] The aim of this preliminary study is to establish an inland cargo terminal, next to the Riba-roja Logistics Park, for the forecasts of container traffic in 2052, as the port of Valencia in that year will not be able ...[+]
[EN] The aim of this preliminary study is to establish an inland cargo terminal, next to the Riba-roja Logistics Park, for the forecasts of container traffic in 2052, as the port of Valencia in that year will not be able to store such a quantity of containers as planned, nor will the depots near the port of Valencia. In order to calculate the surface area required for the storage of these containers, the storage needs of empty containers and the storage needs of full containers coming from or going to the western area will be analysed.
Furthermore, the aim is also to solve the congestion problems that the port of Valencia has in its only road access, V-30, causing the so-called bottleneck effect. These bad connections seriously affect the reputation of a port and its competitiveness with other large ports in the world, as delays and inefficiencies in the loading and unloading of goods are produced, increasing costs. For this reason and to ensure the success of the port of Valencia, several alternatives will have to be sought.
One of the alternatives proposed in this study is to create a rail connection. This connection would consist of a rail branch of ADIF line 310 connected the port of Valencia and the inland freight terminal. This will significantly reduce traffic on the V-30. The inland cargo terminal will also have a road access for vehicle traffic, but this study will not analyze this access as it is not the subject of study. Therefore, design and construction cost will not be taken into account.
To complete the final grade work, an economic study will first be conducted on the establishment of the internal freight terminal, taking into account the construction of the terminal, the branch of line 310 and the railway station, the latter will be located inside the internal freight terminal, as well as the annual maintenance costs of the terminal. In addition, an economic study will be carried out on the costs of road transport and the costs of intermodality between road and rail, together with an environmental study will be carried out on road and rail transport.
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