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Resumen:
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[EN] As a consequence of the construction of the A-7 Motorway, in its section Cocentaina-Muro de Alcoy, there is a need of replacing the roads affected by it. Specifically, this project aims to deal with the crossing between ...[+]
[EN] As a consequence of the construction of the A-7 Motorway, in its section Cocentaina-Muro de Alcoy, there is a need of replacing the roads affected by it. Specifically, this project aims to deal with the crossing between the road and the A-7 Motorway in its KP 2+915.
Due to the fact that in this kilometer point the Motorway is situated on an embankment, we have dismissed the option of an overpass, and we have decided to choose an underpass. Once arrived at this conclusion, it is proposed a solution by which the underpass is solved with a portico in an inverted U made of reinforced concrete, a closed frame made of prefabricated reinforced concrete, or a closed frame made of concrete "in situ", concluding to use this last option after having carried out a study of the different possible solutions.
Finally, we will have a frame made of concrete "in situ", whose dimensions will be 8 meters of internal horizontal gauge and 5.5 meters of internal vertical gauge, the upper and lower slabs will be 0.80 meters thick, and the gables will have a thickness of 0.80 meters. The length of the frame will be of 30 meters, because it presents a fleet angle of 15º respect to the motorway plan axis, and it has got a maximum overburden of soils above 3 meters. Furthermore, it will be disposed in each gable, where a transition slab will be supported in order to avoid the trackbeds produced in the laterals of this kind of structures. The frame will be finished off with 4 fins of 13.4 meters of length, cemented with footings.
For the calculation of the frame we have used the computer program SAP 2000, where it has been included the frame's geometry and all the actions to consider (own weight, soils weight, active and passive pressures, earth pressure at rest, train loads, evenly distributed overload, overload in adjacent embankments, earthquake). It is important to take into account the earthquake because the works are situated in Muro de Alcoy (Alicante), where the basic seismic acceleration is 0.07g. Through the program, we have obtained the efforts' enclosures, and with these enclosures we have calculated the frame assembly.
On the other hand, we have calculated the fins with an Excel page, in order to obtain its top unit toe and heel dimensions, as well as its reinforcement. The reinforcement and dimensions of the transition slab have been obtained from the "Nota de servicio sobre losas de transición para obras de carretera".
For the structure's drainage, we have used waterproofing asphalt paint in the vertical walls and in the horizontal part of the upper slab, which is in contact with the field; a geotextile draining sheet of 200g/m2 and PVC double layer drain tube of ¿150.
Finally, we have made an approximate assessment of the works' cost, resulting in a total of 236.948,75 ¿ for the execution of the planned projects.
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[CA] Com a consequència de la construcció de la Autovía A-7, en el tram Cocentaina- Muro d'Alcoi, sorgix la necessitat de repondre els camins que es vegen afectats per dita construcció. Aquest projecte, concretamente, ...[+]
[CA] Com a consequència de la construcció de la Autovía A-7, en el tram Cocentaina- Muro d'Alcoi, sorgix la necessitat de repondre els camins que es vegen afectats per dita construcció. Aquest projecte, concretamente, pretén resoldre el encreuament d'un camí amb l'Autovia A-7 al seu PK 2+915.
Donat que en aquest punt quilomètric l'Autovía es troba en terraplé, es descarta l¿opció d'un pas superior, y s'opta per un pas inferior. Una vegada s'ha arribat a aquesta conclusió, es planteja la solució de resoldre el pas inferior amb un pòrtic en U invertida de formigó armat, un marc tancat de formigó armat prefabricat o un marc tancat de formigó "in situ", concloent-se amb aquesta última després de fer un estudi de les diferents solucions.
Finalment, es tindrà un marc de formigó "in situ", les dimensions del cual seran 8 metres de galibe horitzontal interior y 5.5 metres de galibe vertical interior, una grossària de llosa superior e inferior de 0.80 metres y una grossària dels hastials de 0.8 metres. La longitud del marc serà de 30 metres, donat que presenta un esbiaixada de 15º respecte a l'eix de l'autovia, i té una montera màxima de terres per damunt de 3 m. A més, es dispondrà una mènsula en cada hastial on es recolzarà una llosa de transició per evitar els assentaments produïts als laterals d'aquest tipus d'estructures. El marc es rematarà amb aletes, amb una longitud de 13.4 m, fonamentada amb zapates.
Per al càlcul del marc, s'ha utilitzat el programa infromàtic SAP 2000, on s'ha introdüit la geometria del marc y totes les accions a considerar ( pes propi, pes terres, espenta activa, espenta passiva, espenta al repòs del terreny, tren de càrregues, sobrecàrrega uniformement repartida, sobrecàrrega en terraplens adjacents, sisme). Es important la consideració del sisme perquè les obres es situen en Muro d'Alcoi (Alacant), on l'acceleració sísmica bàsica es 0.07 g. Per mitjà del programa, s'han obtingut les envolvents d'esforços, y amb aquestes s'ha calculat el armat del marc.
D'altra banda, s'han calculat les aletes per mitjà d'una fulla Excel per a obtindre les seues dimensions de puntera y taló, així com el seu armat.
El armat y dimensions de la llosa de transició s'han obtingut de la "Nota de servicio sobre losas de transición para obras de carretera"
Per al drenatge de l'estructura, es va a utilitzar una pintura asfàltica de impermeabilització en els paraments verticals y l'horitzontal de la llosa superior en contacte amb el terreny, una làmina drenant geotèxtil de 200 g/m2 y un tub dren de doble capa de PVC de ¿150.
Per a finalitzar, s'ha realitzat una valoració aproximada del cost de les obres, resultant un total de 236.948,75 ¿, per l'execució de les obres projectades.
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[ES] Como consecuencia de la construcción de la Autovía A-7 en su tramo Cocentaina- Muro de Alcoy, surge la necesidad de reponer los caminos que se ven afectados por dicha construcción. Este proyecto concretamente pretende ...[+]
[ES] Como consecuencia de la construcción de la Autovía A-7 en su tramo Cocentaina- Muro de Alcoy, surge la necesidad de reponer los caminos que se ven afectados por dicha construcción. Este proyecto concretamente pretende resolver el cruce de un camino con la Autovía A-7 en su PK 2+915.
Puesto que en este punto kilométrico la Autovía se encuentra en terraplén, se descarta la opción de un paso superior, y se opta por un paso inferior. Una vez llegada a esta conclusión, se plantea la solución de resolver el paso inferior con un pórtico en U invertida de hormigón armado, un marco cerrado de hormigón armado prefabricado o un marco cerrado de hormigón "in situ", concluyéndose con esta última después de hacer un estudio de las distintas soluciones.
Finalmente, se tendrá un marco cerrado de hormigón "in situ" cuyas dimensiones serán 8 metros de gálibo horizontal interior y 5.5 metros de gálibo vertical interior, un espesor de losa superior e inferior de 0.8 metros y un espesor de los hastiales de 0.8 metros. La longitud del marco será de 30 metros, puesto que presenta un esviaje de 15º con respecto al eje de la autovía, y tiene una montera máxima de tierras por encima de 3 m. Además, se dispondrá una ménsula en cada hastial donde se apoyará una losa de transición para evitar los asientos producidos en los laterales de este tipo de estructuras. El marco se rematará con 4 aletas, de longitud 13.4 m, cimentadas con zapatas.
Para el cálculo del marco, se ha utilizado el programa informático SAP 2000, donde se ha introducido la geometría del marco y todas las acciones a considerar (peso propio, peso tierras, empuje activo, empuje pasivo, empuje al reposo del terreno, tren de cargas, sobrecarga uniformemente repartida, sobrecarga en terraplenes adyacentes, sismo). Es importante la consideración del sismo porque las obras se sitúan en Muro de Alcoy (Alicante), donde la aceleración sísmica básica es 0.07 g. Mediante el programa se han obtenido las envolventes de esfuerzos, y con éstas se ha calculado el armado del marco.
Por otra parte, se han calculado las aletas mediante una hoja Excel para obtener sus dimensiones de puntera y talón, así como su armado.
El armado y dimensiones de la losa de transición se han obtenido de la Nota de servicio sobre losas de transición para obras de carretera.
Para el drenaje de la estructura, se va a utilizar una pintura asfáltica de impermeabilización en los paramentos verticales y el horizontal de la losa superior en contacto con el terreno, una lámina drenante geotextil de 200g/m2 y un tubo dren de doble capa de PVC de ¿150.
Por último, se ha realizado una valoración aproximada del coste de las obras, resultando un total de 236.948,75 ¿, para la ejecución de las obras proyectadas.
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