Análisis de la solución de vía ferroviaria en balasto frente a vía en placa y montaje de superestructura en la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa. Tramo puente de Ebro-Lleida. Construcción y montaje de la vía en placa

Abstract

[EN] This thesis makes a comparative analysis between slab track and ballasted track. The common part consists of geotechnical, topographical, plotted, receipt of track and axle exchanger annexes. The study focuses on Puente de Ebro-Lerida stretch of the Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa high speed railway. The study begins with the outline of soil constructions finished. Its aim is to decide from this point, the more profitable type of track. The geotechnical annex introduces the study location and describes the land properties and the geotechnical campaign. The exploration includes a more spacious area than the construction zone. This campaign has detected the presence of gypsums, but they have not been detected at the construction zone. Finally, soil constructions are analysed describing the materials employed for the construction of embankments and for the land¿s replacement and structures of soil constructions and of the terrace. Furthermore, sinking, settling and global instability will be checked, stratums must be simplified previously. This annex includes a section about karstic cavity and appendices belonging to campaign. The rest of annexes are based on a project, which has been provided by the tutor. The individual part of Antonia Mestre Venegas mainly explains the traditional railway track installation, describing in detail the process followed out for the construction of the superstructure. In the same way, it mentions briefly the materials employed for mounting, it makes a little estimation of Budget of Material Execution and Budget Basis for Tender and finally it comments some basic recommendations for safety and health and some possible afflictions of construction in surroundings. The individual part of Javier Cases Villar explains the history and the notion of slab track. It deals with a simplified study, which exposes main typologies of slab track that exists and decides which typologies are adopted for this section. Moreover, it exposes the construction of typologies selected, with materials and equipments which are needed. Besides, it explains some concepts about drains, electrification, safety and health and environmental impact. Finally, it insists on budget, describing main work units, measurements, Budget of Material Execution and Budget Basis for Tender, in order to compare them at the conclusion with ballast budgets. As a conclusion, a comparison is made: firstly comparing main advantages and disadvantages of each type of railway. Furthermore, it focuses specific aspects present on this section and it makes a deeper study about points in favor and weaknesses detected for each typology. Finally, it broaches general situations where slab track can be profitable and it resolves if slab track will be profitable with the characteristics described in this kind of section. At last, suggestions will be made in order to modify a few aspects of IGP-2008 recommendations, where we will try to expose a critical approach.

[CA] El Treball Final de Grau realitza una anàlisi comparatiu entre via en placa i via convencional. La part comú la componen els annexos geotècnic, topogràfic, de traçat, de recepció de vies i de l'intercanviador d'eixos. L'estudi es centra en el tram Pont d'Ebre-Lleida de la línia d'alta velocitat Madrid-Saragossa-Barcelona-Frontera Francesa. L'estudi comença amb el traçat de les obres de terra finalitzat. El seu objectiu és determinar des d'eixe punt, el tipus de via més viable analitzant diferents aspectes. L'annex geotècnic introduïx la zona d'estudi, descriu les propietats del terreny i la campanya geotècnica realitzada. El reconeixement comprén una zona més àmplia que la que ocupa l'obra. Esta campanya ha detectat presència d'algeps, però no afecten l'obra. Finalment, s'estudien les obres de terra descrivint el material empleat per als terraplens i la substitució del terreny, l'estructura de les obres de terra i de la capa de forma. A més, es realitzaran, les comprovacions d'afonament, assentament i inestabilitat global, havent de simplificar prèviament el terreny. Aquest annex inclou un apartat de cavitats kàrstiques i apèndixs corresponents a la investigació geotècnica. La part individual d'Antonia Mestre exposa principalment el muntatge de la via convencional, descrivint en detall el procés dut a terme per a la construcció de la superestructura. De la mateixa manera, es mencionen breument els materials utilitzats per al muntatge, es realitza una estimació del Pressupost d'Execució Material i Base de Licitació i es comenten algunes recomanacions bàsiques de seguretat i salut així com possibles afeccions de l'obra a l'entorn. La part individual de Javier Cases explica la història i el concepte de via en placa. Realitza un estudi simplificat, on s¿exposen les principals tipologies de via en placa existents i es determinen les tipologies adoptades per a aquest tram. A continuació, es descriu el muntatge de les tipologies executades, amb els elements i equips necessaris. També s¿expliquen nocions de drenatge, electrificació, seguretat i salut i impacte ambiental. Finalment, es descriuen les unitats d'obra principals, els mesuraments i els Pressupostos d'Execució Material i Base de Licitació, per a comparar-los en la conclusió amb els obtinguts per a balast. Com a conclusió, es realitza la comparació de com resultaria muntar una tipologia de via o una altra. Primer es compara, de forma general, avantatges i inconvenients que presenten ambdós. A continuació, la comparació es centra en els aspectes específics d'eixe tram i es realitza un estudi més detallat sobre els punts forts i dèbils observats per a cada tipologia. Per acabar, es conclou indicant les situacions generals, favorables per a executar la via sense balast i es determina si aquesta tipologia és viable segons les característiques específiques del tram. Finalment, es realitzaran propostes per a modificar alguns aspectes de les recomanacions IGP-2008.

[ES] El Trabajo Final de Grado realiza un análisis comparativo entre vía en placa y vía convencional. La parte común la componen los anejos geotécnico, topográfico, de trazado, de recepción de vías y del intercambiador de ejes. El estudio se centra en el tramo Puente de Ebro-Lérida de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. El estudio comienza con el trazado de las obras de tierra terminado. Su objetivo es determinar desde ese punto, el tipo de vía más viable analizando distintos aspectos. El anejo geotécnico introduce la zona de estudio, describe las propiedades del terreno y la campaña geotécnica realizada. El reconocimiento abarca una zona más amplia que la que ocupa la obra. Esta campaña ha detectado presencia de yesos, pero no afectan a la obra. Por último, se estudian las obras de tierra describiendo el material empleado para los terraplenes y la sustitución del terreno, su estructura y la capa de forma. Además, se comprueba hundimiento, asientos e inestabilidad global, debiendo simplificar previamente el terreno. Este anejo incluye un apartado de cavidades kársticas y apéndices correspondientes a la investigación geotécnica. El resto de anejos se basan en el proyecto facilitado por el tutor. La parte individual de Antonia Mestre Venegas expone principalmente el montaje de la vía convencional, describiendo en detalle el proceso llevado a cabo para la construcción de la superestructura. De la misma manera, se mencionan brevemente los materiales utilizados para el montaje, se realiza una pequeña estimación del Presupuesto de Ejecución Material y de Base de Licitación y finalmente, se comentan algunas recomendaciones básicas de seguridad y salud y de impacto ambiental. La parte individual de Javier Cases Villar explica la historia y el concepto de vía en placa. Realiza un estudio simplificado, donde expone las principales tipologías de vía en placa existentes y determina las tipologías adoptadas para este tramo. A continuación, se describe el montaje de las tipologías ejecutadas. También se explican nociones de drenaje, electrificación, seguridad y salud e impacto ambiental. Finalmente, se describen las unidades de obra principales, mediciones y Presupuestos de Ejecución Material y Base de Licitación, para compararlos en la conclusión con los obtenidos para balasto. Como conclusión, se realiza la comparación de cómo resultaría montar una tipología de vía u otra. Primero se compara, de forma general, ventajas e inconvenientes. A continuación, se hace hincapié en los aspectos específicos de ese tramo, realizando un estudio más detallado sobre los puntos fuertes y débiles observados para cada tipología. Por último, se concluye indicando las situaciones generales, favorables para ejecutar vía sin balasto y se determina si esta tipología es viable según las características específicas del tramo. Finalmente, se realizarán propuestas para modificar algunos aspectos de las recomendaciones IGP-2008.